2019年“二十年前，大家就驻扎在这里。”成昆复线米攀项目部的郑阳君一到项目部，这位二进攀西的电气化建设者，就迫不及待地去看了当年老成昆线电气化改造的施工驻地。二十年后重返桐子林车站，搬迁完成的盐边县城已在新址上焕发出蓬勃生机，桐子林车站略显冷清。当年的驻地如今早已人去楼空，斑驳的墙壁和屋檐上漫生的青苔，仿佛仍在无声地讲述着当年电气化建设者们热火朝天的劳动场面。在郑阳君的记忆里，二十世纪九十年代进行成昆铁路电气化改造时，当时成昆铁路已建成通车近三十年，郑阳君和成都分企业米攀项目部的李亮、刘凤华、廖亚平等，这些当年参与成昆铁路电气化改造的建设者，现在又回到了当年征战的地方，投入了成昆复线四电系统集成的施工，项目部高悬的是“中铁武汉电气化局”的企业名称。历史的变迁，岁月的磨砺，令当年的铁路建设者感慨万千。“二十年前，大家从四川盆地的宝成线转场来到攀西高原，承担的刚好也是米易至攀枝花段的施工任务”，项目部刘凤华说。“当时大家只听说成昆铁路建设条件艰苦，据说当年的铁道兵曾在这里进行了气壮山河的成昆会战，平均每一公里就有一名建设者为之牺牲。”刘凤华的思绪陷入漫漫回忆。那时进入施工现场后，面对崇山峻岭、沟壑纵横的安宁河谷、金沙江河谷，最深刻的记忆就是每天肩拉背扛，带着简单原始的工具，穿行在林密坡陡的深山峡谷中进行电力施工。当时架空线还采用的是绞磨机配合人工牵引相对原始的方法，如今不但有了无人机牵引架空线，还大量采用埋地电缆来提高抗环境干扰能力和送电可靠性；隧道供电那时一般是将架空电缆引至隧道口，再在隧道口修建杆上变压器进行供电，而今，广泛采用箱式变压器，不但提高了容量，而且保护可靠，操作方便，并逐渐普及了远程自动控制，电气化铁路的技术含量和投资水平都比当年有了大幅度的提升。改革开放开始时，铁路电气化技术方兴未艾，一部改革开放史，也伴随着一部电气化技术发展史。四十年过去，铁路电气化建设的技术水平、工装水平、集成化水平都已跃升到一个新的高度，和谐号、复兴号，每一次速度的提升，都代表电气化技术的一次次突破，在世界舞台上，大家已从技术追随者的行列，成功跻身于技术引领者的行列。这是改革开放结出的丰硕成果，也是一代代电气化人锐意进娶不断探索的结晶。米攀项目部曾参与当年老成昆铁路电气化改造的李亮说：“二十年了，攀西高原的变化太大了，作为电气化建设者，确实有一种自豪之感。”受地形条件限制，在电气化改造之前，当时这里的火车时速还大约只有70公里，电气化改造之后，火车的时速提高到了100公里左右。铁路建设催生了地方经济的迅速发展，当时，电冰箱、电视机这些落后山区还非常少见的物资，现在几乎已经家家普及，沿着成昆铁路攀西地区的县城、乡镇经济发展程度，已与四川盆地经济发达地区并无二致。安宁河谷彝族聚居区的土特产一批批运往都市，再将都市的男男女女送进绿色米易、山水盐边、阳光攀枝花这些康养圣地安享悠闲时光。没有改革开放，就没有铁路建设的一次次发展；没有铁路的发展，地方经济的发展也不可能呈现出如此巨大的变化。如今，还是沿着安宁河—雅砻江—金沙江河谷，一条新的成昆复线正在建设中。高山矗山，老一代电气化建设者又重返成昆铁路；河谷奔流，新时代召唤电气化铁军再上攀西。当年曾经参与老成昆电气化改造的电气化人，连同中铁武汉电气化局这些年注入的新生力量，将在米易至攀枝花段掀起新一轮的电气化建设高潮。成昆铁路复线建成通车后，成都至攀枝花仅用五小时便可到达，比原来的速度将提高整整一倍还多。“当年，大家进场承担的这一段工程任务，属于当时的成都铁路局管段，大家进来时，成昆线的电气化建设已经进行了五年左右，最后大家不但一次送电成功，而且比当时昆明铁路局管段开通时间提前了差不多十个月。”米攀项目部老电气化人廖亚平动情地说。“我自己将会在成昆复线米攀项目部退休，我想在退休前再次见证新电气化人在新成昆线上大显身手，展现电气化专业队伍的非凡实力和战斗雄风１他的话实际上代表了成都分企业米攀项目部全体干部职工的心声。从1958年第一代建设者奋战成昆，到如今已整整60年。历史风云际会涤荡，改革开放浪潮滚滚向前，新一代的电气化建设者将在这里承载历史使命，追寻成昆先辈不畏艰难险阻、敢于突破“筑路禁区”的铁血精神，在“交通强国，铁路先行”的号角声中，谱写新时代电气化建设的宏伟华章。以上由成都铁路运输职业学校小编整理发布，若有雷同实属巧合。
